【導(dǎo)讀】“汽車動力電池成組，并非簡單地將電池并聯(lián)和串聯(lián)，涉及到電學(xué)、力學(xué)、化學(xué)、熱學(xué)、儀器儀表強(qiáng)弱信號檢測技術(shù)、復(fù)雜環(huán)境通信技術(shù)、高可靠電力控制技術(shù)等等，是跨學(xué)科多領(lǐng)域的技術(shù)?！编崅フf。
中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月13日訊（武月 楊陽 成都報道）11月13日于成都召開的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，鄭偉偉做了《汽車動力電池成組面臨的挑戰(zhàn)》的專題報告。
（欣旺達(dá)電子股份有限公司技術(shù)總監(jiān) 鄭偉偉演講中）
鄭偉偉認(rèn)為，電驅(qū)動是一個共識，是未來的一個趨勢。
新能源車里最貴、最重、體積最大的是電池包，在純電動車中，電池包占了50%的成本，不僅決定了整車的續(xù)駛里程，還決定了加速與爬坡能力，同時也決定了整車的空間與操控性能。最容易出問題的也是電池包，雖然鋰離子電池已經(jīng)商用很多年，但是真正做成汽車動力還是十幾年的時間。
“汽車動力電池成組，并非簡單地將電池并聯(lián)和串聯(lián)，涉及到電學(xué)、力學(xué)、化學(xué)、熱學(xué)、儀器儀表強(qiáng)弱信號檢測技術(shù)、復(fù)雜環(huán)境通信技術(shù)、高可靠電力控制技術(shù)等等，是跨學(xué)科多領(lǐng)域的技術(shù)?！编崅フf。
對于汽車動力電池成組面臨的挑戰(zhàn)，鄭偉偉表明動力電池的制造，應(yīng)拋棄北歐模式，轉(zhuǎn)為亞洲模式。
