中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月13日訊（武月 楊陽成都報道）11月13日在成都召開的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，國家863計劃電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬做了《第三方角度看中國電動汽車及車用動力離子電池技術(shù)的發(fā)展》的專題報告。以下是王子冬的演講報告：

王子冬：感謝大會組委會給我這個機(jī)會跟大家分享一些想法，很高興跟大家交流。前面蘭總也介紹了一些內(nèi)容，我今天跟大家講的是“商業(yè)模式帶動動力電池的發(fā)展”，實際上電池很希望用戶提出比較明確的要求。但是從市場角度講沒有很好的商業(yè)模式是不行的。像這次召開APEC會議，為了暫時解決污染問題，汽車都停了，但是不能長期用這樣的手段解決問題。政府在電動自行車上確實沒有給支持，后面應(yīng)該會考慮這個事情，我個人認(rèn)為應(yīng)該會考慮，這畢竟是所有人的事情?，F(xiàn)在政府在積極支持新能源產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是企業(yè)怎么去做，已經(jīng)不是做不做的問題，關(guān)鍵是怎么做。所以我認(rèn)為應(yīng)該是社會上各種力量，共同攻關(guān)。

2014至2020年，國家給的政策，給新能源汽車的發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇，80多個城市做這個工作。我國新能源汽車推廣工作，迎來了一個新的局面，從無到有，從少到多。與傳統(tǒng)的體量比，還是有比較大的差異，很多人也提出了在汽車體量這么多的情況下，怎么去上新能源汽車。大家可以仔細(xì)看一下，已經(jīng)有一些企業(yè)，原來是干低速電動車的，今年已經(jīng)拿到了電動汽車的生產(chǎn)資格，而不是說國家放不放開的問題。比如河北的御捷，兩個星期前在他們工廠進(jìn)行了電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)現(xiàn)場審查，我們審查的結(jié)果還是比較滿意的。沒想到原來做低速電動車的現(xiàn)在做電動汽車的時候，四大工藝全上了，企業(yè)投資非常大。所以這是一個轉(zhuǎn)型的問題，實際上低速車和電動汽車是一類的，只不過一個速度低一個速度高，但不能因為低速就降低了質(zhì)量。

另外一個是補(bǔ)貼政策的問題。昨天晚上跟一些朋友們和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在談，也在研究中央對新能源汽車的補(bǔ)貼，實際上補(bǔ)貼政策本身對新能源發(fā)展是一個催化劑，國家政策齊上陣，讓消費者購買新能源汽車得到雙重實惠，有的地方是1：1出補(bǔ)貼，可以有效促進(jìn)新能源車的銷量，但是也存在著地方保護(hù)主義的風(fēng)險。工信部最近也在說要打破這個封鎖，會使新能源有更快發(fā)展。

另外，僅有新能源汽車的政策扶持是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，按照一個產(chǎn)業(yè)憑政策去做，不是憑市場商業(yè)化去做的話，產(chǎn)業(yè)很難持久。國家最近也在出臺放開充電，包括減免購置稅，有不斷的利好消息，另一方面也反映出了今年汽車的推廣存在著比較大的困擾，所以政府才使出了很多的利好政策。

我們也看到一些問題，有些地方政府熱衷于在自己家門口搞，不大希望別人搞，這也給新能源汽車帶來了一些困擾。

還有一些是充電標(biāo)準(zhǔn)，剛才蘭總也提到了，電動車的推廣使用，在北京、上海都遇了充電的問題。對于私人用領(lǐng)域車，我個人認(rèn)為行駛里程和使用特點跟公交不太一樣，美國、國外測試下來也是這種觀點，如果帶電池，一個是貴，一個是重，還有一個安全的問題。我個人認(rèn)為從公交到物流然后到私人過渡，如果馬上過渡到私人領(lǐng)域，還有一定的難度。剛才蘭總的報告里也提到了這個，北京也在轉(zhuǎn)型，我們剛剛開完項目評審會，就是電動車遇到了很多困難，這種情況下，怎么能走好，特別是城市的公共體系，也提到了它的特點，有它自己的問題。我個人認(rèn)為，走了很多城市，看到了一些情況，公交車使用情況一定要有針對性，不是拿來車就能用。公交車電動化是一個趨勢，對治理霧霾PM2.5成為公交車電動化的強(qiáng)勁動力與壓力，它的核心是緩解交通擁堵。在北京為了APEC上了200多新能源公交車，搭進(jìn)去六千萬的基礎(chǔ)設(shè)施費用，一臺車相當(dāng)于30萬元的基礎(chǔ)費用，怎么突破這一點，探索降低電動公交車成本方案，使用安全快充的電池例如短距離快充，是一個重要趨勢。各個領(lǐng)域都有各種各樣的電動車在上市。

目前，電動車一定是一個細(xì)分市場產(chǎn)品，就目前的技術(shù)水平，還不能說去替代傳統(tǒng)燃油車。電動自行車、電動叉車、場地車的發(fā)展就是證明。美國的特斯拉電動車是一個成功的案例，它是把電動車賣給了需要的人，應(yīng)該說是一個玩具。在特定的環(huán)境下使用的電動車應(yīng)該如何設(shè)計？動力電池是否能夠勝任目前的需要？需要我們認(rèn)真思考。

電動車遇到了一些挑戰(zhàn)，我們走了將近20個城市使用電動公交車的，有快充、也有快換，都不太理想，北京、青島、上海、深圳等等，還有廣州，包括成都、南京、蘇州、南通，都去看了，以上案例說明，電動公交車的運行是否能夠成功，前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營成本控制和電池組的性能提高，失效。需要研究新型商業(yè)模式，引領(lǐng)動力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向，明確動力電池的具體要求。整車企業(yè)在買電池的時候，并沒有給電池提出要快充，快充到什么程度，快充折不折壽，在什么情況下充進(jìn)去，都沒有要求，這是不合理的，應(yīng)該是整車在這方面提出明確要求。電池組與整車的生產(chǎn)，都需要有一定的工業(yè)基礎(chǔ)和經(jīng)驗，不是簡單湊數(shù)。最近很多朋友也在問我，工信部出臺了一個征求意見稿，關(guān)于新能源汽車的動力電池生產(chǎn)準(zhǔn)入的問題，實際上這個征求意見稿兩年前已經(jīng)定了，始終沒有拿出來，因為這里面有很大爭議。是不是投資大了，企業(yè)電池一定做得好？現(xiàn)在看是不一定的。有許多沒有動力電池生產(chǎn)經(jīng)驗的新電池廠參與，加上地方保護(hù)主義的補(bǔ)貼政策，透支了人們對新能源汽車推廣的熱情，這一點希望各個地方要注意。